천안함 폭침의 주체들은 천안함 침몰 원인에 대한 입장을 취하지 않고, 서로 다른 견해의 방해받지 않는 표현의 중요성에 대한 대화를 시작하겠다는 의도다. 백승우 국장은 13일 인터뷰에서 “천안함 침몰 사건 자체에 대한 이야기가 아니라 우리 사회에서 보여준 관용적인 태도에 대한 이야기를 하는 것이 주된 동기였다”고 말했다. 공식 보고서의 대부분은 북한 어뢰가 천안함 침몰했다는 결론을 뒷받침하는 데 초점을 맞추고 있다. 폭발성 조성및 잔류물을 분석하고, 복구된 드라이브 샤프트를 북한 어뢰 설계도와 비교하고, 수중 폭발, 충격파, 기포 효과 및 천안의 후속 피해를 모델로 한다. 한편 가스 터빈 룸은 상당한 피해를 입었으며, 그 중 일부는 나머지 선박에서 떨어져 나아감에 따라 큰 피해를 입었습니다. 가스 터빈 룸과 위의 갑판을 둘러싼 격벽은 심하게 손상되었습니다. 가스 터빈 룸은 브레이크 비행기를 따라 선박의 중간에 위치하고 있습니다. 그러나, 다른 물리적 증거, 가장 중요한 것은 선체의 내부 굽힘과 화재 또는 파편 손상의 흔적의 부족, 가스 터빈 폭발에서 멀리 가리킵니다. 특히 폭발로 터빈 블레이드가 파편화되어 주변 벽이 손상될 수 있습니다. 그러한 피해는 분명하지 않았습니다. 마지막으로 사고 당시 천안함은 저속(6.7노트)으로 가동중이었기 때문에 가스터빈 엔진은 사용되지 않았다. 천안함 사건은 여전히 남북간 긴장의 시점이다.
그러나 국제사회와 한국 국민은 잠재적으로 위험한 상황을 해소하는 역할을 할 수 있다. 최종 대안론에 따르면 천안함은 수중 지뢰를 만났다. 공식 보고서는 수중 광산이 관측 된 손상을 일으킬 수있는 충분한 페이로드를 수행 할 것이라고 추측한다. 그러나 선체 나 주변 지역에 내장 된 파편은 발견되지 않았습니다. 또한, 조류는 계류 광산의 깊이와 위치에 큰 영향을 미칩니까, 믿을 수 없는 시스템입니다. 보고서는 또한 열 채점, 충격 영역 또는 폭발성 파편과 같은 접촉 폭발을 나타내는 증거가 부족하다고 지적합니다. 또한, 수많은 어선이 이 바다를 통과하며 광산을 만난 적이 없습니다. 실제로 천안함 정찰대는 사전 사고 없이 10회 현장을 지나갔다.